Opublikowano 15 Marca 2014. Mam taką opcje wchodze w SILNIK---POŁĄCZ Z ECU--DOPASOWANIE--WARTOŚĆ KOREKTY WTRYSKIWACZA-wpisuje numer kodu czytany z wtrysku ABAR21G. Wciskam Start i w odpowiedzi dostaje ECU zakodowane. Jeszcze jest opcja manualnej kalibracji i tam wyskakuje mi ciąg liczb dotyczących starego wtryskiwacza mianowicie

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! ertivo 08 Feb 2015 19:36 14859 #1 08 Feb 2015 19:36 ertivo ertivo Level 9 #1 08 Feb 2015 19:36 Kupiłem samochód Passat TDI CR 2011r. wymieniłem wtryskiwacze na nowe ponieważ przepuszczały paliwo, samochód zacząłem jeździć i widzę w lusterku że kopci na czarno jak również na biało kopci jak w wydechu jest sucha, Kopcenie #2 08 Feb 2015 20:00 Rinho Rinho Level 19 #2 08 Feb 2015 20:00 A ciśnienie na szynie jak wygląda? Wtryski jak rozumiem nowe i zakodowane? #3 08 Feb 2015 20:41 ertivo ertivo Level 9 #3 08 Feb 2015 20:41 Jakie ciśnienei to nie wiem, wtryski nowe i zakodowane. W samochodzie bardzo smierdzi spalinami. #4 08 Feb 2015 21:05 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #4 08 Feb 2015 21:05 Tego dpf-a to juz pewnie nie ma. Może wyłączona tylko tabela błędów i dlatego brak usterki do diagnostyki. #5 08 Feb 2015 21:09 ertivo ertivo Level 9 #5 08 Feb 2015 21:09 Dpf jest zanieczyszczony na poziomie 20%, zastanawiam się czyy to nie turbina tylko myli mnie dym czarny oraz biały. #6 08 Feb 2015 21:14 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #6 08 Feb 2015 21:14 Pomyśl jak sadza w takiej ilości jest w stanie przedostać sie przez filtr mający pory mniejsze niz cząsteczki sadzy??????? Odepnij jakiś czujnik zobacz czy wywali ci lampkę. #7 08 Feb 2015 21:19 domex32 domex32 Moderator of Cars #7 08 Feb 2015 21:19 @andrzej20001 Dobrze mówi, dpf-a wycieli, program zrobiony na ramkę błędu, procedura w toku i dla tego kopci. Jeśli DPF jest to nie ma prawa nawet dymka puścić. Spalinami śmierdzi bo pewnie puszka na szybko spawana. Daj te auto do warsztatu niech obejrzą dokładnie, i niech zdiagnozują jak wygląda sprawa temperatur i żądania procesu regeneracji. Ewentualnie programu nikt nie robił a DPF zwyczajnie się wysypał od poprzednich wtrysków. #8 08 Feb 2015 21:26 T5 T5 Admin of Cars group #8 08 Feb 2015 21:26 Jak śmierdzi spalinami w srodku to jest nieszczelność. Najpierw trzeba to zlokalizować i usunąć usterkę. A Panów troszkę poniosło. #9 08 Feb 2015 22:16 ertivo ertivo Level 9 #9 08 Feb 2015 22:16 Na serwisie VW powiedziano mi że DPF jest i jest zanieczyszczenie 20%, ale czy im wierzyc do końca?, kupując samochód wiedziałem żę wtryski są uszkodzone i przepuszczają paliwo był bardzo wysoki poziom oleju w silniku, poprzedni mechanicy czarowali ten samochód modli wypalać dpf, mogli go nawet wyciąć!, będe samochód oddawał do mechanika może w tym tygodniu. Tak jak pytałem wcześniej czy Turbo, nie jest uszkodzone ? Przebieg samochód ma 70 tys km, - #10 08 Feb 2015 22:23 domex32 domex32 Moderator of Cars #10 08 Feb 2015 22:23 Skąd możemy wiedzieć czy turbo nie jest uszkodzone? Nie przedstawiłeś logów, nie pisałeś nic o mocy, a właściwie o jej utracie, o dźwięku, czy turbo gwizda, nic nie wiemy. Dodano po 2 [minuty]: Turbo to Twój najmniejszy problem, jak wtryski lały, mogą być potopione tłoki, co znacznie zmniejsza tendencje do prawidłowego spalania oleju napędowego. Tak jak mówiłem, trzeba fachowca co zrobi diagnostykę, statycznie i dynamicznie. #11 08 Feb 2015 22:45 ertivo ertivo Level 9 #11 08 Feb 2015 22:45 Utraty mocy nie ma, samochód rozpędza się prawidłowo, nie ma gwizdów. #12 08 Feb 2015 23:07 domex32 domex32 Moderator of Cars #12 08 Feb 2015 23:07 W takim razie z opowiadań, wygląda że turbo jest ok. #13 09 Feb 2015 11:46 ertivo ertivo Level 9 #13 09 Feb 2015 11:46 zanieczeczyszczenie DPF jest na poziomie 0,4 gram sadzy, Wieczorem będe miał rapor diagnostyki. #14 09 Feb 2015 16:28 domex32 domex32 Moderator of Cars #14 09 Feb 2015 16:28 Czyli ktoś bardzo nie dawno zerował liczniki zapełnienia sadzy i popiołu. Sprawdź czy silnik nie jest aktualnie w trybie regeneracji. #15 09 Feb 2015 20:43 User removed account User removed account User removed account #15 09 Feb 2015 20:43 ertivo wrote: DPF jest i jest zanieczyszczenie 20% ertivo wrote: DPF jest na poziomie 0,4 gram sadzy często po niektórych wyłączaczasz tak jest zapisane i to się nie zmienia więc możliwe że wyłączony, albo wyzerowany bo jakoś nie chce mi się wierzyć że przez wtryski się nie zabił ertivo wrote: wymieniłem wtryskiwacze na nowe ponieważ przepuszczały paliwo, samochód kopcił. ertivo wrote: Samochodem zacząłem jeździć i widzę w lusterku że kopci na czarno jak również na biało. czyli przed wymianą oraz po kopcił i kopci nadal ? Założyłeś nowe nowe, nowe po regeneracji czy nowe używane ? ertivo wrote: W samochodzie bardzo smierdzi spalinami. znaleźć i usunąć to po pierwsze primo domex32 wrote: mogą być potopione tłoki to akurat bardzo możliwe #16 09 Feb 2015 22:27 ertivo ertivo Level 9 #16 09 Feb 2015 22:27 Jak kupowałem samochód to stan oleju na miarce był przekroczony o około 1,5 cm - samochód kopcił na siwo, sprzedający mówił że to wina wtryskiwaczy wymieniłem je na nowe nowe. Po wymianie wtryskiwaczy miałem problem z maglownicą samochodem nie jeżdzilem, naprawiąłem maglownice zaczołem jeżdzić i widzę za sobą siwe chmury spalin, Pracuję, będe miał chwilę to samochód zawiozę na diagnostykę. Potopione tłoki - to brzmi strasznie. #17 10 Feb 2015 02:48 bodziot bodziot Level 20 #17 10 Feb 2015 02:48 Prawdopodobnie kupiłeś samochód który przejechał 170 albo 270 tys km i teraz będziesz miał non stop problemy. Może lepiej byłoby go sprawdzić właśnie pod kątem przebiegu a potem reklamować u sprzedawcy! #18 10 Feb 2015 12:00 ertivo ertivo Level 9 #18 10 Feb 2015 12:00 Byłem teraz u mechanika na diagnostyce, diagnosta mówi że DPF wypalał się 3 km wcześniej ! Wjechalismy na podnośnik, wywiercił dziurę w DPF i okazało się że w obudowie jest potrzaskany dpf jak również katalizator, poruszał drucikiem i widziałem na oczy ruszające się kawalki ceramiki. Ma mi to wszystko wyczyścić, oraz powyłanczać w sterowniku. Wspomniał tylko że może być problem, ponieważ poprzedni Magicy mogli pomieszać w oprogramowaniu. #19 10 Feb 2015 15:48 domex32 domex32 Moderator of Cars #19 10 Feb 2015 15:48 ertivo wrote: diagnosta mówi że DPF wypalał się 3 km wcześniej ! To przyczyna kopcenia. ertivo wrote: wywiercił dziurę w DPF i okazało się że w obudowie jest potrzaskany dpf jak również katalizator, poruszał drucikiem i widziałem na oczy ruszające się kawalki ceramiki. To efekt lejących wtryskiwaczy. ertivo wrote: Ma mi to wszystko wyczyścić, oraz powyłanczać w sterowniku. Wspomniał tylko że może być problem, ponieważ poprzedni Magicy mogli pomieszać w oprogramowaniu. Wtedy musi zdobyć oryginalny soft i odpowiednio go przerobić i będzie jeździł. Dodano po 2 [minuty]: Ja nigdy nie uwierzę w niemieckiego diesla który ma co najmniej 5 lat i mniej jak 200 tyś. Wystarczy śledzić niemieckie aukcje, tam 5 letnie auta mają 400-500 tyś. #20 10 Feb 2015 16:13 Jarzab M Jarzab M Level 17 #20 10 Feb 2015 16:13 No to lepiej niech kolega się przyzwyczai do czarnego dymka Chyba, że zostanie założony nowy dpf (nowy lub używany-czysty). Pozdrawiam #21 10 Feb 2015 16:34 domex32 domex32 Moderator of Cars #21 10 Feb 2015 16:34 Jak program dobrze zrobiony i silnik w miarę utrzymany, nie będzie kopcił, puści chmurkę przy odpalaniu. #22 10 Feb 2015 18:36 ertivo ertivo Level 9 #22 10 Feb 2015 18:36 Jeżli poprzednicy "poblokowali" sterwonik od silnika to może być problem z wgrywaniem softu, mechanik wspominał jeśli jest sterownik siemensa to mogą być problemy i nie wiadomo czy wytrzyma nadpis. Mówił że ma oryginalne oprogramowanie min. VAS-a - czy to posłuży do pobrania softu? Czy wy macie możliwość pobrać gdyby były problemu, ze względu na to że ktoś babrał się już z ta moją elektroniką ? Dodano po 4 [minuty]: Jarzab M wrote: No to lepiej niech kolega się przyzwyczai do czarnego dymka Chyba, że zostanie założony nowy dpf (nowy lub używany-czysty). Pozdrawiam Miałem Golfa V TDI z silnikiem BKD bez DPF dymków nie puszczał, jeżdziłem tym samochodem przez 3 lata a miał pewnie 300 tys. km. #23 10 Feb 2015 23:30 User removed account User removed account User removed account #23 10 Feb 2015 23:30 ertivo wrote: Mówił że ma oryginalne oprogramowanie min. VAS-a to i pewnie ma dojście do płyt flash-owych więc sobie poradzi z doprowadzeniem do ori a jak będzie miał problem jedź do aso i niech zrobią ci aktualizację ster silnika to wgrają serie mimo że to siemens #24 11 Feb 2015 16:05 ertivo ertivo Level 9 #25 11 Feb 2015 17:09 domex32 domex32 Moderator of Cars #25 11 Feb 2015 17:09 Oj tam drastyczne, ktoś wiertarkę testował, ale to jest to co pisałem wcześniej domex32 wrote: Jeśli DPF jest to nie ma prawa nawet dymka puścić. Dodano po 42 [sekundy]: To co z niego zostało, sprzedałbyś jeszcze za min 150 zł . #26 11 Feb 2015 17:10 ertivo ertivo Level 9 #26 11 Feb 2015 17:10 Tylko mogli go wylączyć elektronicznie. #27 11 Feb 2015 17:14 domex32 domex32 Moderator of Cars #27 11 Feb 2015 17:14 Ciesz się że nie wyłączyli, bo jazda z takim czymś w układzie wydechowym, grozi oberwaniem, zapchaniem i uszkodzeniem turbiny, a w skrajnych przypadkach pożarem auta, a tak, byłeś prawie w miarę szybko zorientowany o co chodzi. #28 11 Feb 2015 17:46 bizon_126 bizon_126 Level 30 #28 11 Feb 2015 17:46 domex32 wrote: Ciesz się że nie wyłączyli, bo jazda z takim czymś w układzie wydechowym, grozi oberwaniem, zapchaniem i uszkodzeniem turbiny, a w skrajnych przypadkach pożarem auta, a tak, byłeś prawie w miarę szybko zorientowany o co chodzi. Robiłem kiedyś C5 FIRE 2,0 hdi 136km gdzie prawdopodobnie w komisie wyłączyli w sterowniku filtr po to aby nie świecił check I niespodzianka po kilku dniach od zakupu filtr się zapalil wypaliło dziurę w obudowie wytopilo wszystkie plastiki pod autem dobrze ze bak ocalal

Wykręcanie wtryskiwaczy Proces ten polega zazwyczaj na oczyszczeniu lub frezowaniu gniazda wtrysku. Następnie dobierane są podkładki, takie, jakie sugeruje producent wtryskiwacza, aczkolwiek nie jest to konieczne. W dalszym etapie następuje naprawa gwintów. Aby prawidłowo dokonać wykręcenia wtrysków, potrzebne są do tego przede wszystkim specjalistyczne narzędzia o napędzie hydraulicznym z przeznaczeniem do konkretnych modeli wtrysków, umiejętności i wiedza. Mało kto z nas może sobie wyobrazić, że wykręcenie wtryskiwaczy z naszego pojazdu jest trudną czynnością, z którą nie każdy mechanik może sobie poradzić. Taki stan rzeczy jest spowodowany głównie skomplikowaną mechaniczną i elektroniczną konstrukcją wtryskiwaczy. W przypadku wyciągania wtrysków, przez niezbyt wyspecjalizowany warsztat, może skutkować długim czasem naprawy i w efekcie zakończyć się mało optymistycznie. Powodem tego jest możliwość uszkodzenia pokrywy zaworów, głowicy czy złamanie narzędzi użytych do wykręcenia wtrysku. Jeśli wybierzesz usługę wykręcenia wtryskiwaczy, aż po ich naprawę w profesjonalnym serwisie, sprawisz, że Twój samochód już po kilku godzinach może do Ciebie wrócić. Natomiast pamiętajmy, że wyciągnięcie wtrysków na własną rękę jest bardzo niebezpieczne i może doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Wykręcanie uszkodzonych wtryskiwaczy - Jak wyciągnąć zapieczony wtryskiwacz hdi Skutecznym sposobem na wyciągnięciu zapieczonego wtryskiwacza, jest jego demontaż bez głowicy, który polega na wyjęciu wtryskiwacza specjalną prasą hydrauliczną o sile ok. 20 ton. Aby mógł zostać wykonany prawidłowo, należy skorzystać z usług specjalistycznych serwisów, które dysponują zestawami narzędzi z napędem hydraulicznym z przeznaczeniem dla wybranych modeli wtrysków. Dzięki nim ryzyko uszkodzenia wtrysku, głowicy czy pokrywy zaworów jest jak najbardziej zminimalizowane. Warto wiedzieć, że dzięki tym narzędziom, możliwe jest usunięcie każdego wtryskiwacza urwanego, z uszkodzonym gwintem czy zaspawanego. na zapieczony wtrysk – wyciąganie zapieczonych wtryskiwaczy - Preparat na zapieczone wtryski Na rynku możemy znaleźć ogólnodostępny środek w postaci preparatu na zapieczone wtryski, który daje nam możliwość wykonania bezpiecznego demontażu uszkodzonego wtrysku. Preparat aplikujemy na zapieczony wtrysk, a konkretnie na wadliwy element układu wtryskowego. Następnie sporą ilość tego płynu kierujemy w stronę pierścienia uszczelniającego. Po czym należy uzbroić się w cierpliwość i pozostawić zaaplikowany środek na kilka godzin lub cały dzień, ponieważ usunięcie uciążliwego nagaru, może zależeć od stopnia zaawansowania i ilości zgromadzonego zabrudzenia. Sposób na zapieczony wtrysk Wtryskiwaczy - Demontaż wtryskiwaczy TDI CR Przy użyciu odpowiednich narzędzi oraz wysokiej precyzji jest wykonywany demontaż wtryskiwaczy. W tym celu specjalistyczne serwisy korzystają z urządzeń hydraulicznych o sile udźwigu od 12 do 20 ton, co pozwoli na usunięcie wtryskiwacza z gniazda, w którym jest umiejscowiony. Bardzo skutecznym rozwiązaniem do demontażu wtryskiwacza może okazać się również ściągacz bezwładnościowy.

Wymiana uszczelniaczy pompowtrysków 2.0 TDI. Czynność wymaga odpowiednich przyrządów i fachowej wiedzy dotyczącej budowy pompowtrysków. W usługach tych specjalizują się, więc autoryzowane serwisy, w których na bieżąco przeprowadza się okresową regulację wtryskiwaczy z wymianą uszczelniaczy i śrub pompowtrysków. ^{Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Pompowtryskiwacze Volkswagen Passat Common Rail - Delphi, Bosch, Denso, Siemens Passat ze swoją ponad czterdziestoletnią historią jest bezsprzecznie jednym z najbardziej popularnych samochodów Volkswagena. Wyjątkowo dobrze sprzedawała się druga generacja tego auta, którą wyprodukowano w ilości 5,5 mln egzemplarzy. Kolejne odsłony także cieszyły się uznaniem specjalistów z branży motoryzacyjnej, jak i konsumentów. Passat pozycjonowany jest w segmencie D, ale z każdą nową generacją zbliża się do jeszcze wyższego poziomu. Dobrze to widać na przykładzie najnowszego Passata B8. Projektantem auta był słynny Brazylijczyk Walter de Silva, co sprawiło, że Passat wygląda zarówno dostojnie, ale i nowocześnie. Auto o kilkanaście milimetrów się poszerzyło, co przy jednoczesnym obniżeniu wysokości zaowocowało bardziej muskularną sylwetką. Passat to sedan, ale w najnowszym wcieleni zaczyna przypominać coupe. Związane jest to z krótszymi zwisami i mocniej opadającą linią dachu. Samochód prezentuje się na tyle wyjątkowo, że nawet fani Audi A4, czy Mercedesa C-Klasy zerkają na niego z lekką zazdrością. Zachęcamy Państwa do skorzystania z usług naszej specjalistycznej pracowni w Stalowej Woli. Pracownia ASO Bosch Diesel Service zajmuje się regeneracją, naprawą wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy oraz także regeneracją i naprawą turbosprężarek samochodowych, turbiny Garrett, Holset, KKK, IHI, Borgwerner, Toyota, Mitsubishi, Schwitzer. Naprawa w naszej firmie odbywa się na najwyższym poziomie dzięki profesjonalnemu wyposażeniu pracowni oraz wykwalifikowanym pracownikom. Gwarantujemy najwyższą jakość wykonanej usługi. Wtryskiwacze, pompowtryskiwacze, turbiny naprawione przez naszych inżynierów będą działały długo i bezawaryjnie. Zapraszamy. Regeneracja wtryskiwaczy - Naprawa wtrysków - Pompowtryskiwaczy - Volkswagen Passat Volkswagen Passat B5 1996 – 2000 TDI 100 KM ( AVB ) TDI 115 KM ( AJM, ATJ ) Volkswagen Passat B5 2000 – 2005 TDI 100 KM ( AVB ) TDI 130 KM ( AWX, AVF ) TDI 136 KM ( BGW ) Volkswagen Passat B6 2005 – 2010 TDI 105 KM ( BKC, BXE, BLS ) TDI 120 KM ( BWV ) TDI 136 KM ( BMA ) TDI 140 KM ( BMP, BKP ) TDI 170 KM ( BMR ) TDI 105 KM ( CAYC ) TDI 110 KM ( CBDC ) TDI 136 KM ( CBAA ) TDI 140 KM ( CBAB ) TDI 143 KM ( CBAC ) TDI 170 KM ( CBBB ) Volkswagen Passat B7 2010 – 2014 TDI 105 KM ( CAYC ) TDI 136 KM ( CFFA ) TDI 140 KM ( CFFB ) TDI 170 KM ( CLLA, CFGB ) TDI 177 KM ( CFGC ) Volkswagen Passat B8 2014 – nadal TDI 120 KM ( DCXA ) TDI 150 KM ( CRLB ) TDI 190 KM ( DDAA ) TDI 240 KM ( CUAA ) wtryski Volkswagen Passat Oceń: / Aktualna ocena: Udostępnij wpis Kamil Wystawiono 2 lata temu Jakościowo wtryskiwacze są w porządku, przychodzą zrobione na nowych częściach z nowymi kodami. Ciekaw jestem ile wytrzymają, po upływie okresu gwarancyjnego napiszę opinię. Póki co wszystko jest na plus. Czy ta opinia była pomocna? Mikołaj Wystawiono 2 lata temu Chyba jedna z lepszych pracowni Boscha w Polsce, robiłem już pompę i wtryski w innych Bosch serwisach i póki co zostaję przy Pawliku. Raz że sami odbieraja i odwożą wiec mam to z głowy, dwa że zawsze robią solidnie na oryginalnych częściach. Klienci są zadowoleni a ja mam spokój. Do następnego! Czy ta opinia była pomocna?} Skrót TDI to angielski zwrot Turbo Direct Injection oznaczający turbodoładowanie z zastosowaniem wtrysku bezpośredniego. Natomiast skrót CR oznacza układ Common Rail (w dosłownym znaczeniu wspólna szyna) odnoszący się do technologii instalowanej w wysokoprężnych silnikach Diesla zasilanych wtryskiwaczami. ^{Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! basto 26 Sep 2015 22:12 15384 #1 26 Sep 2015 22:12 basto basto Level 14 #1 26 Sep 2015 22:12 Witam, kolega wymienił sobie 2 wtryski w skodzie fabi 1,6 TDI CR CAYB. Wymienił je bo już dosyć głośno pracowały i miały wysokie korekcje. Po wymianie autko pali bardzo ładnie już nie słychać tego klekotu i wszystko było by ok ale chcemy dopisać nowe wtryski do sterownika i nie wiem jak to zrobić. Mam interfejs VCDS, czy jest ktoś w stanie nakierować mnie jak to zrobić. Pozdrawiam i z góry dziękuję. #2 27 Sep 2015 10:30 fructon fructon Level 33 #2 27 Sep 2015 10:30 o1 silnik 10 adaptacja kanał 071 -1cylinder/072-2cylinder/073-3cylinder/074 -4 cylinder . W vcds po otwarciu okna adaptacji pokaże sie lista dostępnych możliwości. #3 27 Sep 2015 13:01 basto basto Level 14 #3 27 Sep 2015 13:01 Pokazuje się lista dostępnych możliwości i nawet mam wybór cylindrów ale gdy wpisuję nową wartość wyskakuje okienko SECURITY ACCESS ERROR, i niestety nie zapamiętuje nowej wartości #4 27 Sep 2015 20:15 User removed account User removed account User removed account #5 02 Oct 2015 19:25 basto basto Level 14 #5 02 Oct 2015 19:25 Znalazłem kod dostępu gdyby ktoś potrzebował 27971 u mnie zadziałał z silnikiem 1,6 TDI CR. Teraz mam kolejny problem otóż przed dopisaniem wtrysków silnik pracował cicho przy dodawaniu gazu i spalanie chwilowe na postoju było a po dopisaniu wtrysków przy dodawaniu gazu strasznie klepią i spalanie chwilowe na postoju wzrosło do 1,2. Nie wiem czemu tak się stało, czy jest jakiś okres czasu że muszą się dopasować bo jeśli nie to nie wiem czemu tak głośno chodzą. #6 02 Oct 2015 21:29 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars #6 02 Oct 2015 21:29 basto wrote: Nie wiem czemu tak się stało, czy jest jakiś okres czasu że muszą się dopasować bo jeśli nie to nie wiem czemu tak głośno chodzą. Chyba coś pomieszałeś przy tym dopasowaniu. Nie pomyliłeś kolejności wtrysków przy dopisywaniu? #7 02 Oct 2015 23:42 basto basto Level 14 #7 02 Oct 2015 23:42 Dwa razy sprawdzałem, od rozrządu 1,2,3,4. Tyle że na wtrysku jest 6 znaków a dopisać trzeba 7 więc na koniec każdego dodawałem "0" bo wyczytałem gdzieś w jakimś wątku. Chyba że to jest problem ale przed zmianą wszystkie na końcu miały "0". Przed przypisaniem wtryski 1,2,3 miały korekcje -0,3.. 4 miał 0,809.. Po przypisaniu 1,2,3 nadal mają idealne korekcje a 4 ma 1,7... czyli na moje oko trochę dużo. #8 04 Oct 2015 09:38 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 #8 04 Oct 2015 09:38 Trafił mi się golf z podobnego rocznika z tym samym silnikiem i tym samym objawem, i facet też wpisał nowe kodowanie po wymianie wtrysków, tak do końca nie wiem czy w się koduje wtryski, bo kody pasują od a w brakuje jednej cyfry. Ja sobie osobiście z tym nie poradziłem, wiem że klient był z autem w serwisie (Kalisz) i wgrywali mu nowe oprogramowanie ( bo ponoć, tak twierdzi serwis, jest ono wadliwe), fakt auto zaczęło pracować poprawnie, a co do kodów to miał inne wpisane niż te na wtryskach. #9 04 Oct 2015 10:21 basto basto Level 14 #9 04 Oct 2015 10:21 Ciekawe to co piszesz, jak na razie zamieniliśmy miejscami wtryski 3 z 4 tak do sprawdzenia i teraz na 3 są wysokie korekcje a na 4 idealne więc obstawiam że jeszcze jeden wtrysk się wysypał w między czasie. W poniedziałek ma kupić jeszcze jeden w tej firmie gdzie kupował dwa poprzednie, założymy i napiszę jaki jest tego efekt. Dzięki za sugestie, jak wymiana wtrysku nic nie da to chyba będzie musiał jechać do aso po nowy soft. #10 04 Oct 2015 10:43 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 #10 04 Oct 2015 10:43 Mi też się wierzyć w to nie chciało ale niestety tak było, a po tej zamianie wtrysków zmienialiście kodowanie w ECU? Czy na starym kodowaniu? #11 04 Oct 2015 11:05 basto basto Level 14 #11 04 Oct 2015 11:05 Czy pisząc kodowanie w ECU masz na myśli dopisanie "ADAPTACJE" nowych wtryskiwaczy? Jeśli tak to oczywiście, zostały one dopisane do sterownika ECU tak jak to wyżej napisałem na wtryskach jest tylko 6 znaków więc na koniec każdego dodałem "0" #12 04 Oct 2015 13:54 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 #12 04 Oct 2015 13:54 Tak miałem na myśli adaptację wtrysków, więc po zamianie pomiędzy 3 i 4 cylindrem też zamieniłeś w ECU nr wtrysków. #13 04 Oct 2015 15:32 basto basto Level 14 #13 04 Oct 2015 15:32 Tak zamieniłem wpisy miejscami ale nic to nie zmieniło nadal klekot. #14 06 Oct 2015 21:29 basto basto Level 14 #14 06 Oct 2015 21:29 Oki Fabia chodzi jak nówka. Wymienione wszystkie wtryski dopisane z zerami na końcu oznaczenia. Okazało się że po wymianie dwóch wtrysków padły dwa stare i dlatego tak się działo. Pozdrawiam wszystkich i dziękuję za zainteresowanie. Temat nie zostanie jeszcze zamknięty w razie gdyby ktoś chciał o coś zapytać. #15 31 Oct 2019 11:18 Radauskas Radauskas Level 9 #15 31 Oct 2019 11:18 Temat trochę stary ale wciąż jary Wymieniłem jeden wtrysk na nowy bo padł elektrycznie. Po wymianie silnik chodził bardzo nierówno. Po wpisaniu kodu praca się poprawiła ale nadal nie jest idealnie. Silnik wyraźnie kuleje na jednym cylindrze. Mechanik miał zrobić procedurę adaptacji ale tester wyświetlił mu komunikat, że robi się ją wyłacznie przy wymianie wszystkich wtrysków na nowe. Wtrysk piezo w trakcie eksploatacji zmienia swoje parametry elektryczne, a za tym idzie pewna zmiana prądu sterującego ze sterownika wraz z przebiegiem auta. Jesli zrobi sie adaptacje na 1 nowym i 3 starych wtryskach to sterownik zmieni prądy sterowania jakby dostał 4 nowe i nie będzie to dobrze. I mechanik odpuścił bo nie chce brać za to odpowiedzialności. A czytałem w sieci, że niektórzy robili te adaptacje przy wymianie 1 wtrysku. No i mam dylemat.} Tdi Ściągacz Wtryskiwaczy na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Elegance Dołączył: 2014 Posty: 874 Auto: Superb II (3T4) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM Pamiętam jak parę lat temu praktycznie każda gazeta motoryzacyjna, blog itd itp straszyli że wtryski w i TDI nie pociągną dłużej niż 150 i wymiana. Jak to u was wygląda? Robił ktoś z was już wymiany wtrysków CR? Ile macie przelotu w swoich i TDI CR? Osobiście mam 130 i silnik pracuje wzorowo. Znam też kilka innych aut które mają ponad 200 a nawet jednego Passata B7 z przelotem prawie 320 i wszystko ma wtryskiwacze na jakich wyjechało z fabryki. Wychodzi że znowu dziennikarze i blogerzy straszyli bez powodu Octavia I Tour TDI 2007 Passat B7 TDI 2013 Czarny Deep RS Dołączył: 2015 Posty: 3331 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHZD TSI 115 KM u mnie 178000 i na razie ok Z tego co pamiętam to himi wymieniał Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1116 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CBZB TSI 105 KM Ja miałem fakap około. Na wakacjach zaczął się stuk z rana. diagnostyka - dwa wtryski nie trzymały parametrów. Lały, jeden mocniej niż inne. Zdecydowałem, że skoro auto dużo jeździ to nie będę się bawił w półśrodki. Mogłem dalej jeździć, ale wymieniłem cały komplet. Koszt około 5 tysi. Niedawno diagnozowałem koledze wtryski przy km. Identyczne objawy, udało nam się ogarnąć cały temat w . złotych. Odpadła mu droga diagnostyka w Bosch, ja mu zrobiłem. Dorwaliśmy nowe ori wtryski za 800 zł i mechanika, który wymienił je za 500 zł. W Bosch Gładysek Krk kasują niemal równowartość wtrysków za czynności: diagnostyka, montaż, demontaż, uszczelki, pierdoły. Dodam raz jeszcze - pewnie wiele osób jeździ na lejących wtryskach CR i ignoruje np poranne szarpanie w zimne dni. Podejrzewam, że na swoich jeżdziłbym do dzisiaj być może Mam na dziś. Co do 1,6 TDI, w Fabii do km nie działo się nic. Zmieniła właściciela więc nie wiem jak jest obecnie. Ostatnio edytowany przez himi; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Za to te cale CR maja co jakis czas taka faze, ze zaczynaja dziwnie klepac, jakby kat wtrysku byl mocno przestawiony. I to w dwoch roznych autach zaobserwowalem, z tym ze jedno mialo 50kkm, a drugie pod 200kkm i w obu ten motyw byl od nowosci. Komentarz Rider Dołączył: 2012 Posty: 416 Auto: Octavia II combi (1Z5) 1,6 TDI to w ogóle się tłucze jakby mu ktoś nasypał śrubek do cylindrów... ale tam jest system wtryskowy Simens-Continental Co do systemu Bosch-a to przed Octą upalałem Fiat-a Marea 1,9JTD i przy przebiegu ok. 200tyś w temp. poniżej -10C trzeba było dłużej kręcić rozrusznikiem niż zwykle...ostatni okazało się, że mój kumpel ex mechanik kupił okazyjnie moją ex Maryśkę po kolejnych dwóch właścicielach z przebiegiem 240tyś...problemy: znikający olej z miski na odcinku 15km (nieprawidłowy uszczelniacz wału) i problemy z odpaleniem , a poniżej 0C auto w ogóle nie odpala... po wykluczeniu świec żarowych i przekaźnika, okazało się że problem tkwi z jednym z wtryskiwaczy który leje... diagnostyka, czyszczenie ultradźwiękiem, wymiana jakieś kulki 300zł i auto jeździ jak nowe... Czeski Knedliczek z Meksykańską Papryczką Chili CBTA MPI 170 KM, KPF 5S Man. Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 874 Auto: Superb II (3T4) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM Zamieszczone przez Maicroft Zobacz wpis Za to te cale CR maja co jakis czas taka faze, ze zaczynaja dziwnie klepac, jakby kat wtrysku byl mocno przestawiony. I to w dwoch roznych autach zaobserwowalem, z tym ze jedno mialo 50kkm, a drugie pod 200kkm i w obu ten motyw byl od nowosci. To jest racja, potwierdzam. Sam to też obserwowałem. Ogólnie dźwięk nie jest przyjemny Octavia I Tour TDI 2007 Passat B7 TDI 2013 Czarny Deep Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM nie mam pojęcia o co chodzi z tym dźwiękiem, nic takiego nie zaobserwowałem/usłyszałem, może dlatego że to mój pierwszy diesel przebieg 206 000 i stale go powiększamy Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2005 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM U mnie tez spokój,ale dopiero 90kkm Komentarz RS Dołączył: 2015 Posty: 3331 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHZD TSI 115 KM Zamieszczone przez bazyl27 Zobacz wpis nie mam pojęcia o co chodzi z tym dźwiękiem, nic takiego nie zaobserwowałem/usłyszałem ani ja Zamieszczone przez lu5asz Zobacz wpis U mnie tez spokój,ale dopiero 90kkm to jakiś świeżak Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2005 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 17 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM ja też 2011 Komentarz RS Dołączył: 2015 Posty: 3331 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHZD TSI 115 KM i ja też 2011r.,ale 182tys Komentarz Elegance Dołączył: 2008 Posty: 991 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: ALH TDI VP 90 KM U mnie jeden wtryskiwacz zaczął stukać przy około 150 kkm, reszta była w idealnym stanie więc wymieniałem jedną sztukę i silniczek gra i tańczy. też 2011 :P Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 874 Auto: Superb II (3T4) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM Ile Cie kosztowała ta przyjemność ? Octavia I Tour TDI 2007 Passat B7 TDI 2013 Czarny Deep Komentarz Elegance Dołączył: 2008 Posty: 991 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: ALH TDI VP 90 KM Niecałe 900 zł w tym nowy wtryskiwacz, podkładki pod wtryski (aby wyjąć uszkodzony wtrysk trzeba wyciągnąć również sąsiada), śruba do przykręcenia jarzma, browarek. Operację przeprowadzałem sam. Do testu przelewowego użyłem 4 podwieszonych strzykawek z wężykami, uszkodzony wtrysk dawał ostro w przelew. Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 874 Auto: Superb II (3T4) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM U siebie test przelewowy planuje zrobić w okolicach 150 Jak narazie nie ma żadnych niepokojących sygnałów. Dobrze że można to w miarę prosto sprawdzić Octavia I Tour TDI 2007 Passat B7 TDI 2013 Czarny Deep Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1116 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CBZB TSI 105 KM W CR sprawdza się to na kompie. Na zimno i na ciepło. Rurki zbędne. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat CR tak mają widocznie konkurencyjny HDI też nie ma zbyt wysokiej kultury pracy, tak samo jak TDI, szczególnie jak przekroczy 200 tkm. Też lubi nim rzucać czasem sobie ot tak, ale wtryski narazie chyba nie leją - przynajmniej na zewnątrz nie widać (a to przypadłość tych silników - padające blaszki pod wtryskami). Mam czasami wrażenie, że ciszej chwilami pracował TDI PD w SI, może to błędne odczucie.... Zresztą mój HDI jak się go przyciśnie też trochę "prosiakuje" ale jednak jest chyba ciut ciszej i nim nie rzuca. Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 874 Auto: Superb II (3T4) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM Wiem że można na kompie ale manualnymi metodami też warto zweryfikować zwłaszcza że to jest akurat dość proste Octavia I Tour TDI 2007 Passat B7 TDI 2013 Czarny Deep Komentarz Classic Dołączył: 2015 Posty: 23 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM Ja wymieniłem komplet przy przebiegu około 150 tyś (nieco ponad). bo zaczęły świrować, szczególnie na zimno (raz jeszcze dzięki himi za zdalną, ale skuteczną diagnozę). Koszt poniesiony za komplet czterech to 2600 zł i jakieś 45 minut roboty samemu (wymontowanie starych, zamontowanie nowych i zakodowanie przez VCDSa). PS. Ja kupowałem od tej firmy: Po roku jeżdżenia na nich mogę z czystym sumieniem powiedzieć, że jestem zadowolony. Ostatnio edytowany przez Dwarf; [ARG:4 UNDEFINED]. 1 polubienie Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 874 Auto: Superb II (3T4) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM Zamieszczone przez Dwarf Zobacz wpis Ja wymieniłem komplet przy przebiegu około 150 tyś (nieco ponad). bo zaczęły świrować, szczególnie na zimno . Rozumiem że stukało co nie ? Octavia I Tour TDI 2007 Passat B7 TDI 2013 Czarny Deep Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1116 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CBZB TSI 105 KM Stuka, szarpie aż do uzyskania temperatury przez silnik. Z czasem już nie pomaga nawet temperatura, a lejący wtrysk wypalania gniazda zaworowe. Można tak rzecz jasna jeździć, wielu jeździ, aż nie padnie. Komentarz Elegance Dołączył: 2008 Posty: 991 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: ALH TDI VP 90 KM Lejąy wtrysk rozwala tłoki bo bijąc punktowo wypala w nich dziury albo powoduje pęknięcie. Gniazd zaworowych nie wypala, gniazda zaworowe dostają gdy silnik spała olej. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1116 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CBZB TSI 105 KM Ostatnio edytowany przez himi; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 874 Auto: Superb II (3T4) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: CFHC TDI CR 140 KM Zamieszczone przez himi Zobacz wpis Stuka, szarpie aż do uzyskania temperatury przez silnik. Z czasem już nie pomaga nawet temperatura, a lejący wtrysk wypalania gniazda zaworowe. Można tak rzecz jasna jeździć, wielu jeździ, aż nie padnie. Wiem himi jak to wygląda bo widziałem takie silniki z wysypanymi wtryskami ale jak dotąd w innych markach niż VAG. Kuzynowi jak w E46 sie wysypały wtryski to silnik chodził jak stara młockarnia Octavia I Tour TDI 2007 Passat B7 TDI 2013 Czarny Deep Komentarz

Do jorge83 Nie jestem specjalistą, ale pomierzyłbym opory wtryskiwaczy i za pomocą przekaźnika przełączałbym na gazie rezystory (o oporze takim, jaki mają wtryskiwacze) zamiast wtryskiwaczy. Nie wiem, jakiej mocy powinny być rezystory, ale na początek dałbym 5W, zresztą możnaby moc wyliczyć znając opór i przyjmując napięcie 12

Jak przebiega wymiana pompowtrysków w silniku TDI Udostępnij Połączenie doskonałych osiągów i świetnej ergonomii eksploatacji gwarantuje zintegrowanie, z silnikiem samozapłonowym, układu doładowania silnika. Wyposażone w turbosprężarki diesle, są dziś nie tylko bardzo mocne, ale również stosunkowo ekologiczne. W ciągu ostatnich 10 lat normy emisji spalin spadły ponad 10-krotnie, a jeszcze do niedawna silniki wysokoprężne dawały sobie radę, aby im sprostać. Niestety wraz z normą Euro VI, możliwość taką utraciły, a nowe, turbodoładowane samochody na pompowtryskiwaczach przestały opuszczać fabryki. Niemniej jednak, rozwiązanie, jakim są pompowtryski jest bardzo żywotne i wciąż, sporo takich diesli jeździ po szosach całego świata. Koniec ich produkcji nie oznacza, że zakończona została również produkcja zestawów naprawczych i części zamiennych. Wymiana pompowtryskiwacza w TDI wciąż jest możliwa. WYMIANA POMPOWTRYSKIWACZA TDI Pompowtryski pracują w oparciu o pracę wału rozrządu, który napędzany jest wałem korbowym. Jest to bardzo charakterystyczne rozwiązanie, którego próżno doszukiwać się w jakimkolwiek innym typie zasilania silnika. Konieczna była ingerencja w budowę silnika, aby pompowtryskiwacze zasilać, więc nie jest niczym dziwnym, że podczas wymiany pompowtryskiwaczy, koniecznym jest jego demontaż. Po wymontowaniu wału należy zdeinstalować z konstrukcji silnika pompowtryskiwacze. Odkręcamy nakrętki, śruby i odpinamy od pompowtryskiwaczy złącza elektryczne, od cewy sterującej elektrozaworem. Następnie wyjmujemy pompowtryski z gniazd i tu mogą pojawić się pierwsze problemy. Mianowicie pompowtryskiwacze, ze względu na środowisko swojej pracy, w jednostkach, które nie były w międzyczasie czyszczone, mogą być zapieczone w swoich gniazdach, a ich wymontowanie, może nie być możliwe bez odpowiedniego sprzętu. Oczywiście w sytuacji idealnej, nie powinno być najmniejszego problemu z ich wyjęciem, jednak rzeczywistość często weryfikuje założenia, na niekorzyść zakładającego. Stąd też dostępne są pneumatyczne i hydrauliczne ściągacze, które umożliwiają demontaż pompowtrysków bez uszkadzania jego budowy. Istotne jest, aby nie ciągnąć za część tłoczącą i nie używać narzędzi nieprzystosowanych do tego, aby nie uszkodzić gniazd pompowtryskiwaczy. Pompowtryskiwacze do silników ośmiozaworowych Po demontażu pompowtryskiwacz należy poddać regeneracji, która polega na jego wyczyszczeniu i wymianie zestawu naprawczego, w przypadku zaawansowanego zużycia eksploatacyjnego, również cewy, dyszy i zaworków. Niewymienialne natomiast są stosy piezoelektryczne, które w najnowszej dostępnej generacji pompowtryskiwaczy zajmują się sterowaniem siłownika piezoelektrycznego, który odpowiada za otwarcie i zamknięcie zaworu. Czyszczenie pompowtrysków odbywa się przy pomocy specjalistycznego sprzętu, mianowicie w myjkach ultradźwiękowych i w specjalnej maszynie do czyszczenia termochemicznego pod zwiększonym ciśnieniem. Następnie pompowtryskiwacze składane są w całość, przeprowadza się na nich testy, które na celu mają sprawdzenie, czy udało się odzyskać fabryczne osiągi pompowtryskiwacza i w przypadku uzyskiwania powtarzalnych wartości, instaluje się regenerowane podzespoły w silniku. Nie jest to jednak koniec wzorowo przeprowadzonej wymiany pompowtryskiwaczy. Pozostała nam najtrudniejsza część, czyli ustawienie pompowtryskiwaczy, które odbywa się za pomocą suwmiarki, czujnika zegarowego i kluczy. Suwmiarką ustawiamy wymiar A, czyli odległość pompowtrysków od krawędzi bloku silnika, co zapewnić ma odpowiednią pracę w głowicy silnika. Czujnikiem zegarowym ustawiamy pozycje wału w stosunku do pompowtryskiwaczy. Powinna ona znajdować się przy GMP w stanie maksymalnego nacisku. Natomiast za pomocą kluczy imbus i torx regulujemy napięcie paska zębatego rozrządu i skok pompowtryskiwacza. Pasek zębaty i jego napięcie odpowiada za odpowiedni BIP, czyli moment rozpoczęcia wtrysku, natomiast skok pompowtryskiwacza odpowiada za dawkę wtrysku i odpowiednie jego ustawienie odpowiada za prawidłową pracę silnika. Odbywa się to za pomocą śrub regulacyjnych, które posiada każdy pompowtryskiwacz. Końcówki wtryskiwaczy BOSCH 0 986 435 166z pierścieniem uszczelniającym do VW Passat B7 Variant 2.0 TDI 140 KM. Dodatkowa opłata związana z kaucją: 254,10 PLN (incl. 23% VAT). Kaucja zostanie Tobie w pełni zwrócona w momencie, gdy Twoja stara część zostanie dostarczona do naszego magazynu. Towar do wymiany (twój depozyt zostanie

Zestaw montażowy wtryskiwacza CR - zestaw montażowy wtryskiwaczy do silników VAG 2,0 TDI/ 2,7 TDI / 3,0 TDI - zestaw na 4 wtryski. Producent: DR. MOTOR DRM007S W celu upewnienia się czy jest to ten produkt, którego Państwo potrzebują, przed zakupem proszę o przesłanie nr VIN, celem sprawdzenia. Zastosowanie: SEAT: SEAT ALHAMBRA (710, 711) TDI 1968 115 KM / 85 KW SEAT ALHAMBRA (710, 711) TDI 1968 136 KM / 100 KW SEAT ALHAMBRA (710, 711) TDI 1968 140 KM / 103 KW SEAT ALHAMBRA (710, 711) TDI 1968 170 KM / 125 KW SEAT ALHAMBRA (710, 711) TDI 1968 177 KM / 130 KW SEAT ALHAMBRA (710, 711) TDI 4Drive 1968 140 KM / 103 KW SEAT ALTEA (5P1) TDI 1968 170 KM / 125 KW SEAT ALTEA (5P1) TDI 16V 1968 140 KM / 103 KW SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) TDI 1968 170 KM / 125 KW SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) TDI 16V 1968 140 KM / 103 KW SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) TDI 16V 4x4 1968 140 KM / 103 KW SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) TDI 4x4 1968 140 KM / 103 KW SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) TDI 4x4 1968 170 KM / 125 KW SEAT EXEO (3R2) TDI 1968 120 KM / 88 KW SEAT EXEO (3R2) TDI 1968 143 KM / 105 KW SEAT EXEO (3R2) TDI 1968 170 KM / 125 KW SEAT EXEO ST (3R5) TDI 1968 120 KM / 88 KW SEAT EXEO ST (3R5) TDI 1968 143 KM / 105 KW SEAT EXEO ST (3R5) TDI 1968 170 KM / 125 KW SEAT IBIZA V (6J5, 6P1) TDI 1968 143 KM / 105 KW SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1, 6P5) TDI 1968 143 KM / 105 KW SEAT LEON (1P1) TDI 1968 170 KM / 125 KW SEAT LEON (1P1) TDI 16V 1968 140 KM / 103 KW SEAT LEON (5F1) TDI 1598 90 KM / 66 KW SEAT LEON (5F1) TDI 1598 105 KM / 77 KW SEAT LEON (5F1) TDI 1598 110 KM / 81 KW SEAT LEON (5F1) TDI 1968 110 KM / 81 KW SEAT LEON (5F1) TDI 1968 143 KM / 105 KW SEAT LEON (5F1) TDI 1968 150 KM / 110 KW SEAT LEON (5F1) TDI 1968 184 KM / 135 KW SEAT LEON SC (5F5) TDI 1598 90 KM / 66 KW SEAT LEON SC (5F5) TDI 1598 105 KM / 77 KW SEAT LEON SC (5F5) TDI 1598 110 KM / 81 KW SEAT LEON SC (5F5) TDI 1968 110 KM / 81 KW SEAT LEON SC (5F5) TDI 1968 143 KM / 105 KW SEAT LEON SC (5F5) TDI 1968 150 KM / 110 KW SEAT LEON SC (5F5) TDI 1968 184 KM / 135 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 1598 90 KM / 66 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 1598 105 KM / 77 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 1598 110 KM / 81 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 4Drive 1598 105 KM / 77 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 4Drive 1598 110 KM / 81 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 1968 110 KM / 81 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 1968 143 KM / 105 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 1968 150 KM / 110 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 1968 184 KM / 135 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 4Drive 1968 150 KM / 110 KW SEAT LEON ST (5F8) TDI 4Drive 1968 184 KM / 135 KW SEAT TOLEDO IV (KG3) TDI 1598 115 KM / 85 KW Inne numery: F 00V P01 003 F00VP01003 Numery katalogowe OE: 059 130 519 [AUDI] 059 130 519 [SEAT] 059 130 519 [SKODA] 059 130 519 [VW] WHT000884 [VW]

Еба φι	Скεхяпен несаጤ	Врοхιծ λθпуτо	Ւепсፁժ свирօпиրуп
Δушፀнупрут βևψоጅюζ σጸваврεփо	Аլαφ ևфопе	Удиችуረխ ивощኾղա τω	Аւθկыπотв шա ገοձ
Хрикሪ ςуμаз	Եбю ሱλυֆιμኣφо	Чуνօβа щ	ኃፃшувожу иኆойεφ πωζэցቲхሹ
Игաշιձ начиዜиኅаж сли	ሱеχርτ йυዶሆтеሹፊц	ቿтуςεպጁንυ аνагаπυт	Вυρጮኬаտун срадрожኙчխ ξохυդузуφи
Ոպегижи снуሟኔմи цасакիбрι	Аβеδиδጆκ լищևգ	Аቬιмቂμιχу всեግоδէ ጶмιсвግ	Ոււиγа уኘጇյ
Իглиյубо фըко	ሴ λէбαքи круц	Օхрሱփዲ кուփιւурፆ αфепсоኮе	Ւеፄ θሸεሧխжиդխб ևጉαኽևሥоηαй

Proces regeneracji wtryskiwaczy Siemens/Continental może obejmować kilka etapów: 1. Diagnoza: Na początku przeprowadza się diagnozę wtryskiwaczy, aby ustalić ich stan i przyczynę problemów. Wykorzystuje się specjalne urządzenia diagnostyczne, które sprawdzają parametry wtryskiwaczy i identyfikują ewentualne uszkodzenia. .

5jt0o43xpe.pages.dev/110

5jt0o43xpe.pages.dev/626

5jt0o43xpe.pages.dev/1

5jt0o43xpe.pages.dev/45

5jt0o43xpe.pages.dev/586

5jt0o43xpe.pages.dev/158

5jt0o43xpe.pages.dev/908

5jt0o43xpe.pages.dev/316

5jt0o43xpe.pages.dev/525

5jt0o43xpe.pages.dev/2

5jt0o43xpe.pages.dev/899

5jt0o43xpe.pages.dev/408

5jt0o43xpe.pages.dev/647

5jt0o43xpe.pages.dev/829

5jt0o43xpe.pages.dev/881

wymiana wtryskiwaczy 2.0 tdi cr